苏俄系直升机有两个大系列，米（Mi）和卡（Ka），米系列对应的是惯例单旋翼带尾桨的直升机，卡系列则以共轴双旋翼著称，这个米便是米里的缩写。老枪年青时分爱买军杂，有时难免买到山寨野鸡版，就有些作者把这个缩写和其时有名的米格战斗机混杂，生造出比如米格-8直升机之类的称号，难免见笑大方。

　　米里直升机的创始人是米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里，1909年生人。此人年青时就有志航空，后来自荐于担任旋翼机规划的尼古拉·伊里奇·卡莫夫（没错，便是另一个大系列卡式直升机的创始人）门下，二战前已成为卡莫夫的帮手。

　　卫国战争初期米里曾带领一支小型旋翼机队投入莫斯科前哨，但很快证明这种软弱的前期飞翔器无法习惯其时的一线作战，乃至他自己也在德军打破时堕入风险之中。这以后他参加过反坦克火箭规划和战斗机改善，并因而取得卫国战争勋章。

　　二战完毕后米里开端规划他的直升机并取得了领导一个规划局的机会，他们的规划根据一种比其时美国直升机更简略且功率更加高的旋翼铰接组织。新式直升机于1948年首飞，但头两架原型机先后坠毁，第三架原型机即成为了决议规划局和规划师自己命运的要害。走运的是这架原型机于1949年试飞成功并经过国家测验，这便是苏联榜首架直升机米-1，随之创始的是一个巨大的旋翼帝国。

　　米-1是米里的榜首个规划，该机于1950年投产。前期米-1只能搭载1名驾驭员和2名乘客，至米-1M型晋级为4座，1961年还规划了装备型米-1MU，但因有效载荷小和根本型停产未能投产。

　　米-1在苏联出产了约1000架，后为给更大也更现代化的米-4让路，出产转移到波兰进行。波兰出产的4座型米-1被命名为SM-1，产值近1600架，在此根底上还自行规划出产了5座的SM-2。

　　米-2在米-1根底大将一台活塞式发动机替换为两台涡轮轴发动机，功率添加40%，分量下降一半，功能提高极大。米-2的原型机于1961年试飞，初期开发完成后，整个项目转移到波兰，1965年开端量产。米-2共出产了5497架，这是仅有一种悉数交由国外出产的苏联直升机。

　　米-2出产的悉数过程中呈现了多种专用装备型，包含装置4挺PKT机枪和23毫米机炮吊舱的援助型米-2US、装备侦查型米-2URN、挂载4枚AT-3反坦克导弹的反坦克型米-2URP和换装4枚SA-7防空导弹的米-2URP-G。

　　米-3这个代号曾被重复运用，开始指米-1的4叶主旋翼开展型，这个类型后被米-2代替；接着被用于米-2的放大型，因缺少适宜的发动机胎死腹中；后来又被用来称号苏波协作的大型直升机计划，该计划终究以波兰自行开展W3猎鹰告终。

　　中型通用直升机，尽管编号靠后，但实践上比米-2呈现更早。米-4于1952年首飞，1953年量产，动力为一台二战时期遍及的运用的ASh-82气冷发动机。这种直升机在苏联戎行和民航遍及的运用，在米-8呈现前都是苏联直升机队的根底机型，总产值约4000架。

　　米-4的本国出产型为直-5，是本国出产的榜首种直升机，由于长时间无代替机型而被视为技术落后的代表。直-5产值约占米-4总产值的八分之一强。

　　在米-1根底上装置单台涡轮轴发动机的轻型直升机，没有制作实机。该机的后续类型是双发的V-2，即后来的米-2。

　　1957年首飞的米-6一度是国际最大和最重的直升机，这是苏联榜首种量产型涡轮发动机直升机。米-6曾创下过16项国际飞翔纪录，包含一项340千米/小时的竞速飞翔纪录。

　　米-6机体两边装置了可改动攻角的小翼，巡航飞翔时可供给超越20%的升力。该机额外载重为12000千克，也可起吊8000千克的载荷，运用短翼滑跑起飞时最大载重达20117千克。

　　由于才能特殊，该机在军民范畴均得到遍及运用，出产一向继续到上世纪80年代米-26量产，总产值900余架。本国也曾购买3架，并一向保密到其退役停止。

　　V-7是一种实验型四座直升机，由装置在旋翼顶级的两台冲压发动机带动旋翼旋转供给动力。这个类型总共制作了4架原型机，1959年初次飞翔。由于没有量产，所以只取得了V字开始的内部编号。

　　米-8TBK出口装备运送型，有六个可挂火箭和反坦克导弹的挂架并装备12.7毫米机枪

　　米-8于1961年首飞，1967年投入量产，这个类型在米-4根底上开展而来，是国际上最成功的中型运送直升机之一。由于此前的米-4适当成功，在该机的研发阶段和研发成功后的出产阶段军方情绪都较为消沉，赫鲁晓夫访美时乘坐S-58直升机的体会以及美军UH-1在越南的广泛运用对该项意图顺畅推动起到了很大的刺激作用。

　　米-8被50多个不同国家选用，不同用处的改善类型十分多，在其根底上还衍生出三个大类型，即米-14、米-17和米-24。

　　米-9又被称为米-8IV，在米-8T运送型根底上开展的空中指挥机，供师级指挥部运用。米-9首要装备坦克和摩托化部队，米-9R则对应导弹部队。

　　在米-6根底上开展的专用起重直升机，大多数都用在运送超越米-6货舱尺度的大型装备。根本型米-10机身下有很长的支腿，以供给货品空间。运用中发现这种类型的起落架占用载荷过多，且机组无法对起吊状况进行监控，因而改善型米-10K运用了较短的固定起落架，但添加了一个驾驭吊舱，飞翔员在此吊舱中进行吊挂时的精密控制。

　　长腿型米-10后来多被改为米-10PP电子搅扰机，在长起落架间安置电子对抗吊舱。

　　V-12是1968年首飞的实验型重型运送直升机，到现在停止或许也是国际最大的直升机。V-12一般也被称为米-12，这个代号本来是打算在量产后运用，但实践仅制作了两架原型机即告停止。

　　V-12企图取得两倍于米-6的载重，在单旋翼和纵列双旋翼布局均不可以满足要求后挑选了并排双旋翼布局，和二战时期的德国福克直升机类似。该机运用4台D-25发动机（米-6为2台），变速器和旋翼也与米-6相同（左边为镜像），自重也几乎是米-6的两倍。

　　V-12由于经济性欠安未量产，后续的米-26凭仗技术进步，以略高于米-6的自重取得了挨近V-12的载重。

　　米-13，留意机身和尾梁的搅扰天线MTI电子搅扰型，这是一种后期现代化类型，尾桨在左边，对应的出口类型称为米-17PI。

　　米-8的岸基水兵型，机体规划为船身式并装备浮筒，起落架可收放，机头下方有大型雷达罩。

　　米-14选用米-24的动力系统，尾桨由前期米-8的右侧改为左边。该机带着有磁探仪、拖曳声呐和声呐浮标，机舱内装备一条反潜鱼雷和八颗深弹以及一颗核深水炸弹。

　　米-14在1969年至1986年间出产230架，据说是迫于美国压力，俄罗斯水兵的米-14于1996年悉数退役。有音讯称现在已有少数的俄军米-14再次投入现役，但出产线一起，开始打算在V-12根底上制作更大的超重型直升机，选用6台D-25发动机和3个主旋翼。后来改为4发动机并排双旋翼计划，其外形与V-12类似。

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